打车App是下一个团购骗局?

【2018-01-15】

  出租车应用程序是下一个购买骗局?

  出租车APP无疑是2013年春季最火热的产品。团结无数的口水,关注,还吸引了腾讯,阿里等巨资。如果你有联想力量,你不会觉得这是什么时候在2011年被举起来的天空买的?而现在,有几家团购公司终于幸免于难了?这将不会再重复购买的错误?这只是另一个黑手驱动的骗局。相比之下,我发现很多买卖出租车的应用存在着共同之处:1,空降国外备受争议的商业模式。像Groupon一样,这个起源于团购的出租车应用正在将有争议的商业模式复制到国外。以Uber这个比较有名的国家为例。该公司不仅受到美国出租车行业集团诉讼以及加州监管机构的处罚。与Groupon一样,在没有明确的商业模式和基础薄弱的情况下,各种海外出租车应用程序有一个疯狂的扩张趋势:2012年初,Uber筹集了3200万美元打开欧洲市场,并宣布进入新加坡市场在2013年;到2012年底,欧洲的出租车申请海洛,筹集了3000万美元,价值1.4亿美元。它立即宣布进入美国和亚洲。 2,进入门槛低。 APP开发和打通出租车公司的关系,这个门槛真的不高门槛,每个城市都可以出生很多这种APP,这就像买,鼠标没什么技术含量,水泥也主要靠堆人们3,商业模式不明确喜欢购买,出租车应用程序面临的利润模式不明确,相比之下,购买巨额现金流量网站,出租车甚至连应用程序的阴影都看不到。去问问出租车司机加单5元钱,他愿意为APP付钱吗?当然,关冠说,你可以通过手机付佣金啊,但是我觉得这个还早,但是司机基本只相信现金,面对盈利能力的问题,出租车公司大部分的反应都是要看长远发展,而且还要与早期的团购网站有关。截至2011年底,仅北京就有180家出租车公司还有一个出租车应用程序的划分:北京有涓流,摇摇车,杭州有快,上海有大黄蜂电话等等。由于地区差异,全国许多地方出现了一些出租车应用程序。这样一来,除了资本被收购的方式之外,国家大型APP公司一定会出现困难,当然这与当年成千上万的全国性采购公司类似。我敢断言,出租车概念被吹捧之后,将会出现数以百计的应用程序。 5,复印费用太高,型号太重。每当一个城市被开放,APP公司都需要致力于与司机建立良好的关系。他们还向出租车公司收费。他们还需要花费大量的钱在出租车公司每月寄钱。出租车司机发送手机和补贴电话。如果你有,你还是要付更多的钱。举一个小例子,杭州最快出租车出租车3万出租车司机装机容量的70%,快速出租车软件每月开5天以上司机奖励通话10元,如果所有司机都是活跃用户(这是最快的出租车是最有可能看到的),仅此一项,每月的费用是21万元,那么,我敢问,这家出租车公司在全国所有省会城市创业要花多少钱?保守估计数亿元。这也非常像团购,其中关键的团购模式之一是在各个城市开设一个点,养大了人民,由于加码造成很多公司倒闭。 6,严重依赖资金。团购的故事就是这样,媒体和投资界都吹捧了资本疯狂的概念,进入团购公司疯狂扩张的城市和并购资本的大潮。出租车应用程序现在是资本市场的核心,那么当资本热潮退去,热钱不喘,没有血型的出租车APP就会死得更快?毕竟,收购公司已经在账户上预付现金,并且乘坐出租车APP只能健康地切断现金流量。当然,与买不同的是,出租车司机也面临更大的政策和垄断风险。例如,北京市政府开始对出租车应用程序进行政策限制。据报道,北京市交通运输委将在6月份报告将实施新规,建立统一调度平台,提供24小时电话,互联网服务和手机服务。调用服务模式。举例来说,的士服务的唯一创造价值的士加价服务也是有风险的,因为这违反了的士公司的利益,并干扰的士市场的正常运作,并面对的士公司和政府部门,值得回顾的是,曾经举世瞩目的Groupon曾经被称为“庞氏骗局”,因此,出租车APP不是一个新的,不能赚钱,老投资者忽悠新的投资者录取庞氏骗局呢?腾讯,你真的想投资出租车应用吗?看来,微信只需要一个平台来访问APP就好,为什么要花钱去投一个应用呢?当然,如果投资投资项目完成部门正是要完成的任务,刚才马小马说要注意出租车,只要坐出租车APP的概念被炒了火,只是有人说这个APP真的很便宜啊,那投资似乎是可以理解的。腾讯有钱?